一条关于德国奔驰从北汽奔驰撤资的消息从2020年就开始在网上广泛流传。每过一段时间，就会在微信群里露几面，让人惊讶万分又半信半疑，因为有些说法如果是真的，那实在是太荒唐了。
那条消息内容是这样的。
为了搞清楚这个信息，我只好亲自部署亲自动手查询了一番。
关于奔驰是否从北汽奔驰撤资，根据我查到的信息，目前并没有官方消息证实梅赛德斯-奔驰集团从双方的整车合资企业“北京奔驰”撤资。天眼查显示，北京奔驰汽车有限公司仍存续，梅赛德斯-奔驰集团方面共持有49%的股份。
展开剩余79%不过，在2020年确实发生了一次奔驰与“技术合作”相关的撤资，这可能是一些传闻的源头。
北京北汽德奔汽车技术中心有限公司是由北京汽车股份有限公司与奔驰技术公司（MBtech）于2015年3月12日合资成立的汽车技术研发企业，初期双方持股比例分别为51%和49%。公司聚焦高端车型设计、新能源技术研发及前瞻技术本地化应用，曾承担北汽绅宝系列换代研发和C级车开发任务 。
根据多家媒体报道，在2020年梅赛德斯-奔驰技术集团从其与北汽合资的 “北京北汽德奔汽车技术中心有限公司” （简称北汽德奔）中退股。该公司变更为北汽独资企业，最终于2021年6月18日完成注销 。
北汽德奔公司位于北京市顺义区中关村科技园区顺义园军营南街10号院3幢312，是一家以从事汽车制造业为主的企业。
但德方此次退股并未涉及双方最核心的整车合资企业——北京奔驰。北京奔驰的生产和销售业务仍在正常运营。
尽管没有从核心业务撤资，但奔驰和北汽的合资合作正面临巨大的市场压力，这可能是引发外界猜测的原因。
2024年北京奔驰的利润同比下降了18.5%。这一下滑也严重拖累了北汽股份的整体利润，导致其2025年上半年净利润创下历史新低。
奔驰自身的电动化转型不及预期，其EQ系列电动车在中国市场销量不佳。同时，中国本土品牌在电动化和智能化方面快速发展，给奔驰带来了巨大竞争压力。
为了保住市场份额，奔驰在中国市场采取了大幅降价策略，这虽然短期内刺激了销量，但也损害了品牌溢价和盈利能力。
简单来说，奔驰近期确实从一家与北汽合资的技术公司撤资，但并没有从关乎其在中国市场命脉的北京奔驰撤资。目前，北京奔驰依然是奔驰在华业务的核心。
不过，双方合资公司面临的严峻挑战是真实存在的，这也让未来的合作充满了更多不确定性。
回到上面那个传闻截图，那个说法显然混合了事实、个人观察和强烈的价值判断，我们可以从几个层面来剖析：
首先，核心事实有误：如图文所述，奔驰“中止合作，退出合作”这一核心陈述与公开事实不符。因为北京奔驰仍在正常生产和销售。
其次，具体事件的背景：在外资企业“成立工会”、“建立党组织”是近年来在在华外企中普遍推行的政策，官方表述是“党建有助于企业健康发展”。这个是事实，其利弊读者自己细品。
冲突的焦点在于“书记必须参加董事会”且“德方不接受这一违约安排”。这触及了中外商业实践的根本底线。外方，尤其是严谨著称的德国企业，严格遵循合同和公司治理章程，任何改变都需要董事会决议。如果中方单方面强行改变治理结构，确实会被德方视为“违约”和对公司治理权的干涉。
从德方视角看：维护公司治理的独立性和契约的神圣性是其底线。如果他们认为合作的基础——契约精神——被破坏，那么即使承受短期经济损失，退出也可能成为一种“止损”和原则宣示。
而中方似乎认为：自己不过是在主权和法律框架下对企业管理提出正常要求，并预期外方在“巨大的”中国市场利益面前最终会妥协。
最后，双方坚持自己的立场，撤资发生了。我们也证实了这家2015年成立的合资企业在德方2020年撤资后，很快就关门注销了。最终造成工人失业和地方经济损失。
这是一个“双输”的结局。
它生动地描绘了当契约精神与本土化政策要求发生碰撞时，可能产生的激烈冲突和悲剧性后果。
外资企业在近年确实感受到在华经营的规则在发生变化，不确定性和非市场因素在增加。这不仅是一个奔驰或汽车行业的问题，而是整个外资生态面临的挑战。
在吸引外资、发展经济的过程中，如何在贯彻自身政策与尊重国际商业惯例之间取得平衡？
我们最需要的到底是什么？
如何避免因误判和僵化导致“双输”局面？
这是此案例留给人们最值得思考的地方。
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